Тест Renault Zoe Z.E.40: экомахизм

  • 10 Января в 13:03
  • 142
Если помните, мы уже тестировали "зою", в мае 2017 года стартовав на ней в ралли EV Trophy Copenhagen-Monte Carlo. Тогда наш лучший результат пробега на одной зарядке составил 272 км. Сейчас, в крещенские морозы - 177 км. Так что, не смотря на красивую цифру "400" в графе "запас хода", ареалом обитания "зои" остаются мегаполисы и пригороды с хорошо развитой инфраструктурой.

 

Zoe дебютировала в далёком 2012 году, но до нас добиралась долгих шесть лет. Что ещё раз говорит о несовершенстве зарядной инфраструктуры Украины - французы дают добро на продажу своих электричек в той или иной стране исключительно после всестороннего анализа и сертификации зарядных терминалов. Нам обещали показать кроху три года спустя, когда она, как пиранья, оттяпала четверть EV-рынка у прежних лидеров - Nissan Leaf и Tesla Model S. Но прошёл 2015-й, за ним 2016-й, появилась обновлённая версия "зои" и не выдержали уже мы. Уж очень манили нас её новые скиллы. Во-первых, возможность заряжаться сразу от 3-фазных станций переменного тока (за пол часа - на 80 км). Во-вторых, автономность - целых 403 км по циклу NEDC на 16-дюймовых шинах и 367 км на 17-дюймовых. То есть, на бумаге получалось, что по пробегу на одной зарядке Z.E.40 догнала её величество "теслу" и приблизилась к обычным авто. То есть более чем готова к «дальнобойным» путешествиям.

И мы в буквальном смысле ударили автопробегом по ЕС, стартовав в ралли электрокаров по маршруту Копенгаген-Монте-Карло. Но даже 2500 км в самых что ни есть не тепличных условиях - солнечная майская погода, отличные дороги, законопослушные водители - продемонстрировали, что столь многообещающую автономность можно получить исключительно в лабораторных условиях. То есть при полном безветрии, 20 градусах тепла, на скорости 50 км/ч без разгонов и торможений, на пустой и ровной дороге с идеально уложенным низкоабразивным асфальтом. Отказывая себе буквально во всём - в медиасистеме, навигации, климат-контроле, освещении, багаже и завтраках.

О том, каков будет расход зимой да в Украине, думать тогда не хотелось. Особенно, глядя на заходящие на крышу двери, через которые по утрам снег наверняка будет беспрепятственно попадать в салон. Что в итоге и произошло. Но обо всём по порядку.

 

У себя на сайте (https://www.renault.ua/vehicles/electric/zoe.html) украинский дилер разместил весьма толковую программу, наглядно демонстрирующую как скорость, температура воздуха и размер покрышек влияют на автономность.


Отечественный дилер обещает 300-километровый "реальний середнiй запас ходу в лiтку". А вот зимой - всего 200 км. Но, как показал тест, и этот прогноз для наших широт излишне оптимистичен. При полностью заряженной батарее (спасибо встроенному устройство Cameleon, вытягивающему максимум хоть из терминала CHAdeMO, хоть из бытовой розетки) интерфейс ванговал 211 км, но выезде с парковки и вливание в поток тут же округлил запас хода до 200-и. Максимум автономности, который нам удалось достичь после недельного эмпирического мытарства с зарядными терминалами - 177 км (средний расход электричества - 20,6 кВт/ч на "сотню"), даже если ездить только по ночам, без пассажиров и со скоростью хромой улитки. А ведь одно из врождённых преимуществ "зои" - вместимость. Не смотря на игрушечные внешность и габариты, в неё легко помещаются двоих взрослых и пара-тройка второгодников. В том числе благодаря вертикальным сиденьям без механизм регулировки подголовников (экономия!), на которых долго не усидишь. Да и сидеть приходится высоковато из-за подпольной АКБ.

 

 

Объем багажника - целых 338 л, но учитывайте, что часть его полезного пространства будет занята парой сумок с зарядными кабелями. Как и то, что ездить зимой придётся в тёплой одежде, экономя на нагреве салона. Даже если удастся отыскать регуляторы нагрева передних кресел. Посмотрите на лифо-таксёров - они всю смену парятся в термобелье, ибо ничто так не крадёт заряд, как градус. Выставил температуру на +24 и тут же получил существенный минус запаса хода. И это при том, что у ситакара весьма толковый климат-контроль - не тэн, а эдакая сплит-система, как у бытового кондиционера.

Интерфейс "мультимедийки" R-Link наглядно всё демонстрирует: когда, насколько интенсивно и на что расходуется энергия. Покопавшись в закладках, можно найти множество архивной информации по пробегу, километражу и подзарядке, что здорово облегчит и бухгалтерию, и каршеринг. И даже подсказки как сэкономить драгоценные киловатты.

Таймер позволяет программировать время зарядки АКБ - например, выставить электроэнергию действует минимальный (ночной) тариф. Плюс он позволяет дистанционно подготовить субкомпакт к поездке, предварительно нагрев или охладив салон. Единственное условие - "электричка" должна подзаряжаться, чтобы климат-контроль не выпотрошил батарею. Для компакта В-класса это, согласитесь, пока что роскошь. С другой стороны, от столь дорогой модели (901,4-932,4 тыс. грн. без НДС) ждёшь чего-то большего, чем стандартный набор "бюджетника" В-класса.

 

 

 

"После появления ZE4.0 мы отмечаем почти двукратный рост продаж Zoe - заметил недавно руководитель подразделения Renault EV Жиль Норманд. - Уже через три года городские электромобили будут стоить примерно столько же, сколько их бензиновые и дизельные одноклассники». Увы, годы прошли, но экорай не наступил. Вот и мы заявленного максимума на новеньком ситикаре не достигли ни разу. Как ни старались, но не приблизились к нему даже на расстояние выстрела из гаубицы XIV века, до изобретения ядер стрелявшей камнями. Так что выезжая из города, подумайте много раз. Пока что Zoe - скорее интересная альтернатива второму автомобилю в семье, но не более. Не смотря на красивую цифру "400", ареалом её обитания остаются мегаполисы и пригороды с хорошо развитой инфраструктурой. А вот собираясь на ZE 4.0 в одиссею, продумайте маршрут двадцать раз. Прежде чем отказаться. Ибо наша зарядная инфраструктура к электрическому "дальнобою" готова ещё меньше.

 

 

Тактико-технические характеристики Renault Zoe Z.E.40 Intense

Тип электромотора

синхронный, переменного тока

Мощность (л. с./об. мин) 

92/3000-11300

Крутящий момент (Нм/об. мин)

225/250-2500

Тип тяговой батареи

литий-ионная

Напряжение (В)

400

Емкость батареи (кВт/ч)

41

Тип привода 

передний

Коробка передач

1-ступенчатый редуктор

Длина/ширина/высота (мм) 

4084/1730/1562

Колёсная база (мм) 

2588

Диаметр разворота (мм)

9860

Дорожный просвет (мм)

160/120*

Колея передняя/задняя (мм)

1511/1510

Подвеска передняя/задняя

независимая/полузависимая

Объем багажника (л)   

338/1225

Масса снаряжённая/полная (кг)

1468/1943

Тормоза (передние/задние)

дисковые вентилир./барабанные

Покрышки (передние/задние)

195/55 R16 91R XL Nordman RS2

Максимальная скорость (км/ч) 

140/95**

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

13,5

Расход электричества (кВт/ч/100 км)

20,6

Расход топлива (л/100 км) 

0

Макс. запас хода, NEDC (км) 

403

Цена базовая/тестового авто (тыс. грн.)

901,4/916,8

*собственные измерения

** в режиме ECO ограничена электроникой

 


По материалам AutoUA

Другие публикации для чтения
Тест-драйв Nissan Juke: на рубеже поколений Нынешний Nissan Juke скоро уступит место на конвейере совершенно новому «Джуку», о котором пока почти ничего не известно. По слухам, новинка дебютирует в конце 2019-го или начале 2020-го года, но пока этого не произошло, выясняем, что может п... Больше
Первый украинский тест-драйв Mitsubishi L200: Ле Двiстi Статистика знает всё. Например, что каждый второй проданный в Украине пикап - L200. Дабы СМИ по достоинству оценили все 2,4 тыс. изменений его рестайлинговой версии и больше не писали «из нового – лишь огламуренная внешность», нас десантирова... Больше
Первый украинский тест Citroen С5 Aircross: «Це – п'ять!» Вот уже пять лет как мы начинаем тесты «ситроенов» с фразы «наконец-то «шевроны» снова делают то, что умеют лучше всего». Речь об уникальном инжиниринговом подходе к конструированию, о свободе выбора нетривиальных решений. В 2015-м новый глав... Больше
Первый украинский тест Suzuki Vitara: японский венгр по цене китайца Хотя Vitara обновилась ещё год назад, да и собирается в соседней Венгрии, до середины Днепра она доплыла только сейчас. Зато и цены на маленький, но гордый внедорожник выглядят прошлогодними. Больше

Данная возможность доступна только авторизированным пользователям.
Пожалуйста, Авторизируйтесь для продолжения.