Тест-драйв Subaru Forester: третий глаз

  • 28 Ноября 18 в 11:13
  • 72
Тест-драйв Subaru Forester: третий глаз В октябре в рамках презентационного блиц-теста мы опробовали "лесника" на просёлках. А сейчас ударили "дальнобоем" в Европу, полноценно испытав систему помощи водителю Eye Sight, расход топлива и разгонную динамику.

 

В рамках совместного с ТРК "Украина" проекта мы сгоняли в Польшу через кордоны "евробляхеров" и печально известный переход "Ягодын". Телевизионщикам необходимо было понять - чем, помимо цены, отличается топливо с отечественных АЗС от польских. Ведь одним из основных поставщиков "горючки" на наш рынок является концерн Orlen - его топливо импортируют ОККО, КЛО, WOG, Socar, Shell, "Параллель" и т. д. А для нас, помимо калькуляции истинного расхода, это был отличный шанс полноценно испытать самую современную из существующих систем безопасности. Увы, в Украине она по причине некачественной разметки работает не в полю силу. Другое дело - дороги ЕС, на которых через два года должны прекратиться  ДТП не только с летальным исходом, но и с тяжёлыми увечьями. Поэтому Еврокомиссия давно и успешно нагибает и дорожников, и производителей, обязывая последних оснащать автомобили системами активной и пассивной безопасности вроде ESP. Чтобы к 2030 году в Европе ДТП вообще должны исчезнуть. Вот только как быть с несанкционированными толпами ближневосточных иммигрантов...

На АЗС в Люблине к нам подошёл пан и принялся купать Forester в комплементах. Оказывается, он сам продаёт Subaru, но кроссовер пятого поколения живьём видит впервые - в Польше их презентация состоится только в марте. Хотя на улицах "лесников" куда больше, чем у нас. Но дело скорее в консервативных японцах, разрешивших глобально изменить только оптику - иной рестайлинг бывает заметней.

Но Subaru не до геополитических выкладок - через два года их оптический комплекс Eye Sight должен стать частью полноценного автопилота. Поэтому на специально построенном полигоне на Хоккайдо японцы гоняют  прототипы системы в режиме 25/8.

 

Увы, полноценного тест-драйва у нас не получилось. На совесть отремонтированная "Варшавка" (она является частью маршрута E373 Люблин - Киев) оказалась ни чуть ни хуже польских трасс. На таком покрытие к любому современному автомобилю не будет вопросов. А ведь блиц-тест по Полесью показал, что «лесник» ценен тем, что едет тем лучше, чем хуже под его колёсами дороги.

 

"Плеяды" вообще всегда и во всём идут своим нетореным путём. И если про оппозитные моторы, симметричный полный привод, клиноцепной вариатор собственно разработки и оптический комплекс Eye Sight знают даже противники марки, то про "обгонную фару" порой не ведают и ярые адепты марки. А между тем одно время её устанавливали сразу на несколько моделей, которые в среде посвящённых именовались "циклопами". Хотя из курса истории за четвёртый класс помним, что глаз у мифологического монстра был один. В нашем же случае прожектор был дополнительным и до поры до времени прятался по центру радиаторной решётки, под "налобной" эмблемой, которую по этому поводу выполнили массивной. Если водителю по каким-то причинам был нужен дополнительный свет, он щёлкал тумблером на рычажке указателя поворота. И тьма отступала: эмблема по алгоритму гаражных ролетов уезжала вверх, а электроника активировала ближний свет, с которым было и проще, и безопасней обгонять и атаковать. Именно этот третий глаз и стал отправной точкой для разработок систем активной и пассивной безопасности, которые в итоге выросли в комплекс Eye Sight. Главная цель Eye Sight - помочь избежать или минимизировать последствия ДТП. Кроме того, система дарит чувство защищенности и снижает психологическую нагрузку водителя.

В основе системы - самое настоящее третье око, находящийся перед салонным зеркалом и зорко следящее за происходящим. Две стереокамеры, работающие по принципу человеческих глаз, создают для него трехмерные цветные изображения высочайшей четкости, по которым идентифицируются встречные объекты, скорость их передвижения и расстояние до них.

 

"Дальнобойность" распознавания - порядка 100 м при условии относительной видимости, контрастности и отсутствия осадков. Мы пару раз оставались без её всевидящего ока, когда попали в дождь и в туман.


Как? Сопоставляя объекты, попавшие в поле зрения, с образами в электронных библиотеках галереях жёсткого диска. В первой из них собраны сигнатуры "проблемных" объектов. Распознав на критическом расстоянии автомобиль, мотоцикл, велосипед, объект дорожной инфраструктуры, ограждение, пешехода ростом более метра, крупное животное, полосы движения и стоп-сигналы, "глаз" включает оповещение об опасности столкновения и, если водитель вовремя не реагирует, задействует тормозную систему. Вторая папка содержи описательные образы различимых, но неопасных в силу своей "бестелесности" объектов - снегопада, дождя, дыма, тумана, пара и т. д. Что происходит если электронике не удаётся идентифицировать объект, которым в нашем случае оказался пустой эвакуатор? Она сигнализирует моргающей контрольной лампой на панели приборов о возможном столкновении, но оставляет право выбора за водителем.

 

Даже если поднять водительское кресло в максимально вернее положение, места над головой хватит даже сумоисту в касе. Причём в плечах ему так же не будет тесно. Новая набивка спинки позволяет за один присест выкатывать содержимое 63-литровго бака.

Когда мы на подъезде к селу Шатрище на 40 минут уткнулись в "евробляхерный" хоровод, именно третий глаз не давал нам сдвинутся с места. Потому что, обнаружив в момент старта препятствие непосредственно перед собой (демонстранты ходили по кругу по "зебре"), "глаз" ждал что водитель включит передачу заднего хода. А когда осознал, что начинается разгон, включил свою светомузыку и, управляя подачей топлива, минимизировал мощность.

А вот на трассе, во избежание столкновения с едущим впереди автомобилем, комплекс активно замедлял наш универсал посредством тормозов. Выглядело это так: если после звукового и светового сигналов водитель не совершал объездной манёвр, электроника аккуратно замедляла Forester. Конечно, порой система работала излишне ретиво, особенно в начальной фазе обгона, считая что автомобиль ускоряется чтобы "догнать" впереди идущую фуру, но это всё - неизбежные болезни роста. Важно, что в режиме адаптивного круиз-контроля (и соблюдения ПДД всеми участниками) всё уже работает вполне надёжно.

 

Ещё один нюанс - безразличие комплекса к дорожным знакам, хотя сегодня их распознают даже системы коммерческих вэнов. По словам японцев, для этого нужна привязка к дорожной инфраструктуре и электронным картам, чего пока нет даже в Западной Европе.

 

Не смотря на плотный трафик вокруг Киева, Ковеля и Люблина и на самой "варшавке" (M-07), мы ни разу не попали в нестандартную ситуацию. Ибо, в отличие от обычного круиз-контроля, адаптивный ради безопасной дистанции коррелирует заданную скорость сообразно темпу впереди едущих соседей по потоку. Что, помимо прочего, позволяло нам здорово экономить топливо (-15% в сравнении с ездой без АКК) и соблюдать ПДД. Игнорировать и то, и другое в ЕС - очень и очень накладно.  

Сзади в "форестере" по-прежнему скучно, но чуть просторней. Как водится, все дополнительные сантиметры базы пришлись как раз на район второго ряда сидений.

 

Тактико-технические характеристики Subaru Forester 2.5i-S ES

Двигатель 

О4 с непосредственным впрыском

Рабочий объем (куб. см) 

2498 

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

184/5800

Крутящий момент (Нм/об. мин)

239/4400

Тип привода 

полный с активным распределением тяги

Коробка передач 

7-ступенчатый клиноцепной вариатор

Длина/ширина/высота (мм) 

4656/1815/1730

Колёсная база (мм) 

2670

Колея передняя/задняя (мм)        

1565/1570

Дорожный просвет (мм) 

220

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Масса снаряжённая (кг)

1602

Тяговое усилие (кг)

1400

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск. вент.

Покрышки (передние/задние)

Bridgestone Dueler H/P 225/55R18

Максимальная скорость (км/ч) 

207

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

9,5

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

9,3/6,3/7,4

Цена автомобиля (млн. грн.)

1,121000

 

Измерять расход и разгон без специальной аппаратуры, да ещё на дорогах общего пользования двух стран - занятие утопическое. Можно лишь проверить правдивость паспортных данных (привет американским, корейским и французским брендам) без скидок на наши асфальт и бензин. Если в Киеве расход колебался в пределах 12-12,8 л (пробки, ямы, прямики, холмы, печка), то в Люблине успокоился до 9 л. Как раз посредине между официальными 9,3 л. А вот при крейсерской скорости 110 км/ч получалось ехать экономичней указанных 7,4 л.Да и разгоняется "лесник" куда охотней задекларированных 9.5 с - в одной из попыток (польский Shell V-Power 95) было даже 9,2 с.
Двигатель приятно удивил разве что экономичностью, бодрости атмосфернику явно не хватает. Зато удалось распробовать работу вариатора: с одной стороны он не "виснет" на одних оборотах, с другой - «ручной» режим честный, электроника держит передачу словно она единственная. Ну и, конечно, имитация фиксированных передач с каждым разом всё более убедительная.
Компоновщики основательно поработали и над конфигурацией трюма, и задней двери. Так что теперь и грузить багаж удобней, и вместительность поболее - 505/1775 литров. А вот ровного пола всё нет и нет. Так что в дороге переночевать скорее всего не получится. Отдельное спасибо за функцию памяти степени открытия крышки багажника. Владельцы низких гаражей оценят.

По материалам AutoUA

Другие публикации для чтения
Первый украинский тест Citroen С5 Aircross: «Це – п'ять!» Вот уже пять лет как мы начинаем тесты «ситроенов» с фразы «наконец-то «шевроны» снова делают то, что умеют лучше всего». Речь об уникальном инжиниринговом подходе к конструированию, о свободе выбора нетривиальных решений. В 2015-м новый глав... Больше
Первый украинский тест Suzuki Vitara: японский венгр по цене китайца Хотя Vitara обновилась ещё год назад, да и собирается в соседней Венгрии, до середины Днепра она доплыла только сейчас. Зато и цены на маленький, но гордый внедорожник выглядят прошлогодними. Больше
Тест-драйв Infiniti QX80: инерция силы Обновлённая версия флагмана не только омолодилась и дооснастилась, но и ...подешевела. Развенчиваем главные мифы о самом просторном, комфортабельном и щедро укомплектованном внедорожнике отечественного рынка.... Больше
Тест-драйв Ford Ranger: правила городского пикапа Предновогодние праздники - едва ли не единственное оправдание городским пикаперам. Приятно выбирать ёлку соразмерно высоте потолков, а не возможности доставки. Но сколько таких дней в году у пикапов, ночующих во дворах спальных районов? Больше

Данная возможность доступна только авторизированным пользователям.
Пожалуйста, Авторизируйтесь для продолжения.