Первый украинский тест-драйв Mitsubishi L200: Ле Двiстi

  • 21 Марта в 05:03
  • 22
Статистика знает всё. Например, что каждый второй проданный в Украине пикап - L200. Дабы СМИ по достоинству оценили все 2,4 тыс. изменений его рестайлинговой версии и больше не писали «из нового – лишь огламуренная внешность», нас десантировали в самое сердце Карпат. Туда, куда по весне не суются даже браконьерские лесовозы.

 

С одной стороны, L200 - из ключевых моделей Mitsubishi на мировом рынке. Шутка ли, за последние 40 лет в полторы сотни стран было отгружено 4,7 миллиона «элек». И на фоне этих цифр Украина с её 15 годками и 7893 экземплярами - мемуары ни о чём. С другой стороны, уникальный результат для нашей отнюдь не помешанной на пикапах страны. Представьте на секунду, что половина всех легковушек страны - VW Passat, а кроссоверов - Toyota Land Cruiser. В общем, ни один из конкурентов L200 за эти годы даже близко не подобрался к подобным цифрам. И хотя имя им - легион, удел незавиден. За сомнительный титул «лучшего из остальных» с переменным успехом сражались и сражаются бейдж-маркетинговый Fiat Fullback и антагонист Isuzu D-Max, двойняшки Ford Ranger/Mazda BT-50, родственные Nissan Navara и Mercedes-Benz X плюс Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Не говоря уже за множество китайских клонов, в именах которых путаются даже перекупы.

 

В чём секрет столь долгоиграющей популярности? Внешность никогда не была сильной стороной ни Mitsubishi вообще, ни L200 в частности. Даже хуже - хотя стиль пикапов задаётся функциональностью, «двухсотый» пережил немало дизайнерских экспериментов. Низкая стоимость также давно не является главным козырем модели - у Ford и Fiat ещё более привлекательные прайс-листы. Секрет успеха - в сочетании конкурентоспособной цены с надежностью (7570 «элек» всё ещё в строю) и проходимостью взрослых внедорожников. 

 

Нынешнее тотальное преображение пикапа связано с очередным желанием привести его к общекорпоративному стандарту. Теперь это парадигма Dynamic Shield, характерными чертами которой являются заходящие на фронтон атлетичные боковины и огромная радиаторная решётка, появившиеся впервые на Pajero и Lancer Evo VIII соответственно. Получилось то, что получилось - для утилитарного автомобиля даже слегка вычурно. По крайней мере можно сказать что у него абсолютно новый экстерьер и ни одной общей кузовной панели с предшественником, о котором напоминают разве что стойки крыши.

 

L200 выпускается с тремя типами кабин: одинарной, полуторной и двойной. Хотя, по словам директора департамента операционного управления продажами MMC Ukraine Серея Байдачного, на нашем fleet-рынке (80% «элек» приобретают юридические лица) всё чаще возникают запросы на поставку максимально бюджетных версий с 2-дверными кабинами, пока что в Украину будут поставляются исключительно 4-дверные.

 

Внешность как для пикапа яркая и в прямом, и в переносном смысле - два из квартета новых цветов словно повторяют фирменные колеры спецслужб, звонить в которые нужно по телефонам 01 и 04. Любой дайвер вам подтвердит - чем ярче окрас у самой безобидной рыбки, тем она ядовитей. Сама природа предупреждает - ась! Так и в случае с «двухсоткой» - на протяжении 40 лет под разными личинами - простецкого фермера, яйцеголового андрогина, качка с передозировкой хрома скрывался настоящий проходимец в лучшем смысле этого слова, способный за пару минут отравить жизнь любому амбициозному внедорожнику вроде Range Rover или Mercedes Gelandewagen. И при этом стоящий очень, очень разумных денег - прайс-лист на обновлённую модель стартует с отметки 825 тыс. грн.

А вот внутри обошлось без поморанчевых революций. Из самых существенных изменений - перерисованная центральная консоль, свежая графика инструментария, обновлённый руль с подогревом, мягкий пластик на подлокотнике, центральном тоннеле и дверных картах, кожаная оплётка баранки, подлокотника, ручек КПП и стояночного тормоза. Мультимедийный центр получил поддержку Android Auto и Apple Carplay и управление приложениями голосовыми командами. Правда, штатной навигации как не было, так и нет - но теперь на центральный 6,1-дюймовый дисплей можно выводить изображение карт со смартфона.

 

По словам Есики Масуда, главного специалиста по продукту L200, его подопечные постарались смягчить всё то, чего касается рука и изящнее то, чего касается взгляд.

 

Наконец-то удостоилась внимания и галёрка. На потолке появились дефлекторы отдельной системы циркуляции воздуха, а в тыльной стороне центрального подлокотника - ниша под смартфоны и розетка для их зарядки. Мелочи? Но именно они создают уют и настрой.

 

Геометрия салонов пикапов с двухрядными кабинами (мм)*

Модель

Mitsubishi L200

Конкурент 1

Конкурент 2

Конкурент 3

Общая длина для ног

1745 мм

1642 мм

1689 мм

1704 мм

Место для ног спереди

915 мм

881 мм

918 мм

895 мм

Место для ног сзади

830 мм

761 мм

771 мм

809 мм

* - данные Mitsubishi Motors

 

"Наш спортивно-универсальный пикап может использоваться как в личных, так и в коммерческих целях, поскольку в полной мере учитывает разнообразные потребности и пожелания клиентов". Есики Масуда, главный специалист по продукту L200

 

Габариты подросли, но просторней стало пассажирам, а не грузу. Касательно тоннажа и тяговых характеристик L200 всё так же проигрывает основным конкурентам. Зато теперь он однозначно подойдёт не только зажиточным крестьянам, для которых плавность хода - пустой звук, но и их антиподам - поклонникам активного отдыха.

 

Рабочие характеристики среднеразмерных пикапов с двойными кабинами

Автомобиль

Грузоподъёмность

Масса прицепа*

Mitsubishi L200 Double Cab

895 кг

3100/750 кг

Ford Ranger Double Cab

1081 кг

3500/750 кг

Toyota Hilux Double Cab

750 кг

3200/750 кг

VW Amarok Double Cab

849 кг

2800/750 кг

*масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов

 

Двигатель остался прежним – старый-добрый 4N15 2.4L Не шибко мощный, но на редкость стойкий, надёжный и вообще неприхотливый. И весьма тяговитый – целых 430 Нм, легко срывающие корму в занос даже при прежнем, симметричном распределении тяги. Теперь пропорция составляет ещё более драйверские 40:60. В зависимости от настройки (и наличия электронной системы изменения фаз газораспределения MIVEC) турбодизель выдаёт 154 или 181 л. с.

 

А ведь я почти поверил, что задние амортизаторы с увеличенным объёмом демпфирующей жидкости плюс новые пружины и рессоры - всё это ради ездового комфорта. Ну а появившиеся на стойках ручки - имиджа ради. Да, но нет. Если к плавности хода всегда были вопросы, то к энергоемкости подвески - разве что у приверед из ателье Ralliart и Faster, готовивших L200 к «дакару». Тем не менее пробить подвеску так и не удалось, хотя первые километры после съезда с М-06 я ехал с излишней самоуверенностью, словно под колёсами - не карпатские хляби, а шоссе энтузиастов. Случилось то, что обычно показывают в рекламных роликах внедорожников - L200 действительно позволяет не сбрасываться после съезда с асфальта. Даже базовая версия с МКП и «беззубой» стандартной резиной Blizzak DM-V2 205/80R16C и простейшей трансмиссией Easy Select 4WD позволяла ехать там, куда в поисках джипа не доедет самый упоротый тракторист. Кстати, между всеми тремя алгоритмами работы «раздатки» (2H, 4H и 4L) можно переключаться на скорости до 100 км/ч. И, добавлю от себя, даже на чуть большей.

Ну а полноценная трансмиссия Super Select II с межосевым дифференциалом и возможностью отключения передней оси и вовсе ставит пикап вровень с Pajero. А дополнительный пресет 4LLс (пониженный ряд, принудительная блокировка центрального дифференциала) превращает водителя L200 в хозяина положения, даже если раньше он не управлял ничем внедорожней VW Polo. Но и это ещё не всё. Клиренс подрос до 220 мм при использовании 18-дюймовых колёс, а полноприводные трансмиссии обогатилась парочкой отлично дополняющих их ассистансов, которые мы встречали на родственном Pajero Sport. Во-первых, система управляемого спуска со склона HDC, поддерживающая заданную скорость. В наших условиях она оказался весьма кстати, ибо в случае чего погасить скорость на холмах Волосянки не представлялось возможным - «спасибо» варварской вырубке леса.

 

В отличие от мотора АКП новая – «айсиновский» INVECS II со смещенной 6-й передачей. С одной стороны, плотнее нарезанные ступени позволили чуть сгладить момент переключения, с другой – улучшить разгонную динамику. Отдельное спасибо – за режим Sport Mode. С подрулевыми лепестками куда уверенней обгонять фуры, ползущие в сторону переходов и собирающие за собой на не самых широких М10 и М11 целые караваны. Правда, иногда интеллектуальное управление «автоматом» упорно не давёт понизится, например, с пятой передачи на третью.

 

Во-вторых, L200 получил фирменную систему Off-Road Mode с квартетом («грязь/снег», «гравий», «песок» и «камни») преднастроек. Последний режим доступен только при движении в режиме 4LLс, то есть для совсем уж отчаянных ситуаций, когда кажется, что проще спешится и отправиться на поиски того самого тракториста. Но если не сильно суетится за рулём, мешая технике делать своё дело, она очень удивит вас своей способностью к самовытаскиванию из болот. Совсем как барон Мюнхгаузен собеседников и свою лошадь.

Спасибо организаторам, они подобрали именно такие участки, где можно перепробовать все позиции недюжинного внедорожного арсенала L200. Согласитесь, нужно быть очень, очень уверенным в своём продукте, чтобы в качестве площадки для тест-драйва выбрать абсолютное бездорожье вдалеке от цивилизации. Лично я теперь знаю, в чём секрет такой двухсотпроцентной уверенности.

 

 

Тактико-технические характеристики Mitsubishi L200 Double Cab Instyle AT

Двигатель 

R4 дизель, впрыск common-rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Рабочий объем (куб. см) 

2442

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

181/3500

Крутящий момент (Нм/об. мин)

430/2500

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

6-ступенчатый автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

5305/1815/1795

Колёсная база (мм) 

3000

Дорожный просвет (мм) 

220/196*

Угол въезда/съезда/рампы (гр.)

31/23/26

Глубина преодолев. брода (мм)

700

Геометрия кузова, д/ш/в (мм) 

1520/1470/475

Подвеска передняя/задняя

независимая/зависимая

Объем топливного бака (л)

75

Грузоподъемность (кг)       

895

Масса снаряжённая/полная (кг)

1925/2850

Тормоза (передние/задние)

дисковые вентилируемые/барабанные

Покрышки (передние/задние)

265/60R18 110Н Bridgestone Blizzak

Максимальная скорость (км/ч) 

171

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

9,7

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

9,9/7,8/8,6

Цена базовая (тыс. грн.)

от 925

Цена тестового образца (тыс. грн.)

от 1095

*собственные измерения

 


По материалам AutoUA

Другие публикации для чтения
Первый украинский тест Citroen С5 Aircross: «Це – п'ять!» Вот уже пять лет как мы начинаем тесты «ситроенов» с фразы «наконец-то «шевроны» снова делают то, что умеют лучше всего». Речь об уникальном инжиниринговом подходе к конструированию, о свободе выбора нетривиальных решений. В 2015-м новый глав... Больше
Первый украинский тест Suzuki Vitara: японский венгр по цене китайца Хотя Vitara обновилась ещё год назад, да и собирается в соседней Венгрии, до середины Днепра она доплыла только сейчас. Зато и цены на маленький, но гордый внедорожник выглядят прошлогодними. Больше
Тест-драйв Infiniti QX80: инерция силы Обновлённая версия флагмана не только омолодилась и дооснастилась, но и ...подешевела. Развенчиваем главные мифы о самом просторном, комфортабельном и щедро укомплектованном внедорожнике отечественного рынка.... Больше
Тест-драйв Ford Ranger: правила городского пикапа Предновогодние праздники - едва ли не единственное оправдание городским пикаперам. Приятно выбирать ёлку соразмерно высоте потолков, а не возможности доставки. Но сколько таких дней в году у пикапов, ночующих во дворах спальных районов? Больше

Данная возможность доступна только авторизированным пользователям.
Пожалуйста, Авторизируйтесь для продолжения.